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7月4日，济郑高铁清丰特大桥最后一块无砟轨道板铺设完成。本报记者 高崟人 摄

7月4日晚，随着济郑高铁清丰特大桥最后一块无砟轨道板自密实混凝土灌注完成，标志着济郑高铁濮阳至省界段的无砟轨道施工全面完成，为后续铺轨作业、顺利通车奠定了坚实基础。

由中铁上海工程局承建的济郑高铁濮阳至省界段PJSG-I标，正线长19.975公里，全线需要铺设7388块无砟轨道板，全部采用中国自主研发并具有完全知识产权的CRTSIII型无砟轨道技术。据中铁上海工程局济郑高铁濮阳至省界段PJSG-I标副经理王雷介绍，CRTSIII型无砟轨道主要由预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成，具有结构简单、性能稳定、耐久性好、施工便捷、工效相对较高和经济优势明显等优点，是确保高速铁路安全平稳的关键建造技术之一。

为确保高质量、高标准、高效率完成无砟轨道施工，自2023年2月复工以来，项目部科学组织、精心安排，不断优化资源配置，有效确保了6个作业面同时施工，并先后克服施工组织难度大、不良天气频发等不利因素影响，仅用不足150天时间顺利完成了无砟轨道施工任务。

据悉，济郑高铁是我国高速铁路网重要组成部分，是连通京沪、京九、京广等南北高铁大动脉的重要通道。项目全线贯通后，将成为中原城市群与山东半岛城市群间的快速客运通道，郑州至济南通行时间将缩短至1.5小时，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。记者 樊欣欣 通讯员 李红光 曹亮